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重磅！杭州將新增6條高鐵線路變身“高鐵之城”
內容提要： 10月9日，記者從杭州市發改委獲悉，《杭州鐵路樞紐規劃》（2016—2030年）已於近日獲中國鐵路總公司和浙江省人民政府聯合批復。...
高鐵網（Gaotie.cn）10月09日訊：
10月9日，記者從杭州市發改委獲悉，《杭州鐵路樞紐規劃》（2016—2030年）已於近日獲中國鐵路總公司和浙江省人民政府聯合批復。
這是繼地鐵三期規劃獲批之後，杭州交通建設領域的又一裡程碑。
根據這份規劃，遠期杭州將有11條高鐵線路和6座主要高鐵客運站，通達9個方向，實現市域高鐵全覆蓋，從而形成“一軸兩翼雙十字雙環六客站”的鐵路樞紐總體佈局。
這12字總體佈局具體是指什麼？
杭州為何要對鐵路樞紐規劃進行修編？
修編之後，對杭州、全省乃至全國產生哪些影響？
帶著這一系列問題，記者獨傢采訪瞭全程參與規劃修編的杭州市發改委綜合交通處處長陳周斌。
去武漢隻需約3小時
杭州市域高鐵全覆蓋
現在，從杭州出發，乘高鐵可以去省內大多數城市，還能直達北上廣深、武漢、重慶等主要城市。
這主要得益於目前已開通的4條高鐵線路——杭甬、寧杭、滬杭、杭長。
正在建設中的杭黃高鐵，預計2018年10月開通。
這條高鐵，將富陽、桐廬、建德和淳安串聯瞭起來。這些區、縣（市）的市民也能夠享受到高鐵帶來的便利。
在這次鐵路樞紐修編中，杭州將新引入6條高鐵路線，讓市民和遊客從杭州乘高鐵出發能去的城市更多、所需時間更短。
商合杭高鐵（湖州—杭州西段）
商合杭高鐵將引入杭州西站，出站後與杭黃高鐵接軌，形成滬昆高鐵在浙江省境內的第二通道。
這意味著，在不久的將來，杭州城西居民可以直接坐高鐵到合肥和商丘等城市。
杭溫高鐵
杭溫高鐵建成後，從杭州到溫州隻需要約1個小時，比現在減少一半時間。
目前，杭溫高鐵義烏—溫州段已經開工建設。這次杭州新引入的，是指杭州西—義烏段。
按照規劃，從義烏站出站後，向北在富陽跨越錢塘江，經富陽西站引入杭州西站。
杭紹臺高鐵
杭紹臺高鐵建成後，杭州到臺州隻需1個小時，現在需要2個小時左右。更重要的是，建成後，嵊州、新昌、天臺等城市的市民到杭州就可以坐高鐵瞭。
杭紹臺高鐵到杭州境內之後，分為三個走向：一是經杭州南站到達杭州東站；二是經江東通道接軌滬杭高鐵復線（滬乍杭高鐵）至上海虹橋（浦東）；三是通過滬乍杭高鐵聯絡線引入杭州西站。
滬乍杭高鐵和滬杭城際（滬杭高鐵復線）
杭州去上海，已經非常方便，坐高鐵約1小時。
但是，從杭州去浦東機場，要先到上海虹橋再坐上海的地鐵，不太方便。滬乍杭高鐵建成後，從杭州西站或蕭山機場站，就可以坐高鐵直達浦東機場。
陳周斌介紹，滬杭高鐵目前運行班次已達130多趟，運輸壓力很大；因此，除建設滬乍杭高鐵分流外，杭州到上海還預留瞭滬杭城際（滬杭高鐵復線），走向與現有滬杭高鐵基本一致，引入杭州東站。
杭臨績高鐵（杭武高鐵）
明年杭黃高鐵通車後，杭州沒通高鐵的隻剩臨安瞭。杭臨績高鐵的引入，彌補瞭臨安的交通短板，實現杭州市域高鐵全覆蓋。
按照規劃，杭臨績高鐵從杭州西站引出，經臨安至安徽省績溪北站，與昌景黃、池黃等高鐵聯通，形成杭州到武漢、杭州到南昌的高鐵通道，進而可以連接西安、重慶、深圳、廣州、香港等地。
這些高鐵建成通車後，杭州將通達上海、南京（北京）、合肥、黃山、武漢、南昌、溫州、臺州、寧波等9個方向，到達很多城市的時間將大大縮短。
比如，從杭州乘高鐵去武漢隻需約3小時，比現在減少約一半時間；還能從杭州坐高鐵直達香港，最快隻要6小時；商合杭高鐵建成後，從杭州城西可以直達北京。
此外，杭臨績高鐵的開通，對寧波也是一大利好。從寧波出發的高鐵，通過聯絡線可以進入杭州西站，進而打開浙江沿海地區向西的高鐵通道。
【深讀：高鐵將如何改變我們的生活】
高鐵數將躋身長三角之首
媲美“高鐵之心”武漢
陳周斌說，這11條高鐵線路全部建成後，將使杭州引入高鐵數量超過上海、南京、合肥，居長三角城市首位，進一步鞏固和提升杭州國傢綜合鐵路樞紐的地位，媲美“高鐵之心”——武漢。
引入新的高鐵線路，杭州的高鐵客運站點也相應增加。
除瞭已建成投用的杭州站和杭州東站，以及即將投用的杭州南站，陳周斌介紹，杭州還將建設杭州西站、蕭山機場站和江東站，從而形成主城區六大高鐵客運站佈局。
據介紹，杭州火車西站建設將於明年開工建設，擬選址倉前，建設規模上比杭州東站略小，是一座集鐵路、公路、航空、地鐵等多種交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，是除蕭山機場、火車東站之外，杭州第三大交通樞紐。
未來火車西站向北將接入商合杭高鐵通往合肥、鄭州、西安；向東接入滬乍杭鐵路通往上海浦東；向南接入杭溫高鐵到溫州；向西接入杭臨績高鐵到武漢等地。
蕭山機場也要建高鐵站，就像現在的上海虹橋機場，實現空港和高鐵的合一。陳周斌介紹，目前規劃，將從杭州南站將高鐵引入機場，使高鐵機場站直接與杭長、杭甬、杭黃、杭溫、杭紹臺等高鐵鏈接，實現蕭山機場與全省各地市快捷連接的目標。
杭黃高鐵已建有富陽、桐廬、建德東和千島湖高鐵站。此外，根據規劃，富陽轄區內會新增富陽西高鐵站；按照目前設想，杭臨績高鐵在臨安境內將設兩個高鐵站點。
六大高鐵站都與地鐵換乘
西站到機場隻需五十分鐘
“這次修編，我們的一個原則就是互聯互通。”陳周斌說，一是六大高鐵站通過高鐵線路形成內環和外環，二是六大高鐵站全部都將與地鐵無縫換乘。
目前，杭州站已經引入地鐵1號線；根據規劃，還將引入5號線和7號線。
杭州東站已經引入瞭地鐵1號線和4號線；根據規劃，還將引入6號線。
杭州南站將引入地鐵5號線，以及遠景規劃13號線。
杭州西站將引入地鐵3號線、4號線和5號線，以及機場快線。
蕭山機場站將引入地鐵1號線和7號線，以及機場軌道快線。
江東站將引入地鐵8號線。
“地鐵三期建設規劃完成後，以車站為圓心，800米半徑覆蓋的面積，占到杭州中心城區面積90%以上，可以說傢傢戶戶都是地鐵房。”陳周斌說，高鐵站與覆蓋面廣的市內地鐵路網無縫銜接，未來杭州市民“市內交通，地鐵來解決；到市外去，高鐵來解決”。
對於外界都很關心的機場快線，陳周斌說目前正在做可行性研究。
“初步設想，是從杭州西站經杭州東站，到蕭山機場，全線約50公裡，設計時速120公裡。這條線站點會比較少，將大大縮短城西到蕭山機場的時間，預計控制在45分鐘以內。”他說。
拉開城市發展空間
推進杭州城市國際化
市內出行坐地鐵，市外出行坐高鐵。杭州地鐵與高鐵組成的交通網，不僅讓市民和遊客出行更方便，更重要的意義在於拓展瞭城市發展空間，提升瞭杭州這座城市在全國的競爭力。
“目前，杭州東站、杭州站和即將投用的杭州南站連成瞭一條軸線，處於杭州城市偏東。從大型鐵路樞紐的站點佈局來講，不是很合理；合理的佈局應該是多點環線、均衡佈局。”陳周斌說，杭州從2015年就開始啟動鐵路樞紐規劃修編。
城西一直是杭州人口密集之地。隨著阿裡巴巴等大型企業陸續遷入，以及建設城西科創大走廊，杭州城西的人口和企業越來越多。但城西市民要坐高鐵，得穿越整個杭州主城，非常不方便。即使地鐵三期建成後，從城西到火車東站也要1個小時。
“如果城西有高鐵站，這1個小時的時間，可以直接到上海、到南京瞭。”陳周斌說，大江東也是一樣，“420平方公裡，未來要有一兩百萬人口，沒有一個高鐵站怎麼行呢？”
如果把城西和江東看做一座“城”，那麼，引入高鐵不僅可以改善它的交通擁堵，還能提升它的核心競爭力。
而在陳周斌看來，杭州西站和江東站設立後形成的“一軸兩翼”，“瞬間把杭州的城市發展空間拉開瞭”。
這對未來杭州城市發展、推進城市國際化建設，具有重要的意義。
全省一小時交通圈基本成型
對接“一帶一路”等國傢戰略
從全省發展以及國傢戰略角度來說，杭州軌道交通修編還具有更加深遠的影響。
“不僅僅滿足杭州市民和遊客出行需求，強化杭州自身鐵路樞紐地位。新引入高鐵建成後，全省一小時交通圈就基本成型瞭。”陳周斌說。
目前，浙江省正在打通從杭州到各設區市的一小時交通圈。現有的四條高鐵路線，已經實現從杭州1小時到浙北、浙中各市。
一小時交通圈的難點在於離杭州最遠的溫州。新引入的杭溫高鐵，杭州到溫州高鐵快車運行時間約65分鐘，基本達到瞭1小時交通圈的要求。
陳周斌還說：“從更高層面來看，新規劃與‘一帶一路’等國傢戰略相吻合。”
杭臨績高鐵打通瞭杭州到武漢、杭州到南昌的通道，進而連接西安、重慶、深圳、廣州、香港，使杭州成為長江經濟帶及“一帶一路”上的重要節點。
新高鐵路線的引入，還將大大加強杭州與上海、南京、合肥等城市聯系，有利於提高杭州在長三角城市群中的城市地位。
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這12字總體佈局具體是指什麼？
杭州為何要對鐵路樞紐規劃進行修編？
修編之後，對杭州、全省乃至全國產生哪些影響？
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去武漢隻需約3小時
杭州市域高鐵全覆蓋
現在，從杭州出發，乘高鐵可以去省內大多數城市，還能直達北上廣深、武漢、重慶等主要城市。
這主要得益於目前已開通的4條高鐵線路——杭甬、寧杭、滬杭、杭長。
正在建設中的杭黃高鐵，預計2018年10月開通。
這條高鐵，將富陽、桐廬、建德和淳安串聯瞭起來。這些區、縣（市）的市民也能夠享受到高鐵帶來的便利。
在這次鐵路樞紐修編中，杭州將新引入6條高鐵路線，讓市民和遊客從杭州乘高鐵出發能去的城市更多、所需時間更短。
商合杭高鐵（湖州—杭州西段）
商合杭高鐵將引入杭州西站，出站後與杭黃高鐵接軌，形成滬昆高鐵在浙江省境內的第二通道。
這意味著，在不久的將來，杭州城西居民可以直接坐高鐵到合肥和商丘等城市。
杭溫高鐵
杭溫高鐵建成後，從杭州到溫州隻需要約1個小時，比現在減少一半時間。
目前，杭溫高鐵義烏—溫州段已經開工建設。這次杭州新引入的，是指杭州西—義烏段。
按照規劃，從義烏站出站後，向北在富陽跨越錢塘江，經富陽西站引入杭州西站。
杭紹臺高鐵
杭紹臺高鐵建成後，杭州到臺州隻需1個小時，現在需要2個小時左右。更重要的是，建成後，嵊州、新昌、天臺等城市的市民到杭州就可以坐高鐵瞭。
杭紹臺高鐵到杭州境內之後，分為三個走向：一是經杭州南站到達杭州東站；二是經江東通道接軌滬杭高鐵復線（滬乍杭高鐵）至上海虹橋（浦東）；三是通過滬乍杭高鐵聯絡線引入杭州西站。
滬乍杭高鐵和滬杭城際（滬杭高鐵復線）
杭州去上海，已經非常方便，坐高鐵約1小時。
但是，從杭州去浦東機場，要先到上海虹橋再坐上海的地鐵，不太方便。滬乍杭高鐵建成後，從杭州西站或蕭山機場站，就可以坐高鐵直達浦東機場。
陳周斌介紹，滬杭高鐵目前運行班次已達130多趟，運輸壓力很大；因此，除建設滬乍杭高鐵分流外，杭州到上海還預留瞭滬杭城際（滬杭高鐵復線），走向與現有滬杭高鐵基本一致，引入杭州東站。
杭臨績高鐵（杭武高鐵）
明年杭黃高鐵通車後，杭州沒通高鐵的隻剩臨安瞭。杭臨績高鐵的引入，彌補瞭臨安的交通短板，實現杭州市域高鐵全覆蓋。
按照規劃，杭臨績高鐵從杭州西站引出，經臨安至安徽省績溪北站，與昌景黃、池黃等高鐵聯通，形成杭州到武漢、杭州到南昌的高鐵通道，進而可以連接西安、重慶、深圳、廣州、香港等地。
這些高鐵建成通車後，杭州將通達上海、南京（北京）、合肥、黃山、武漢、南昌、溫州、臺州、寧波等9個方向，到達很多城市的時間將大大縮短。
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媲美“高鐵之心”武漢
陳周斌說，這11條高鐵線路全部建成後，將使杭州引入高鐵數量超過上海、南京、合肥，居長三角城市首位，進一步鞏固和提升杭州國傢綜合鐵路樞紐的地位，媲美“高鐵之心”——武漢。
引入新的高鐵線路，杭州的高鐵客運站點也相應增加。
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據介紹，杭州火車西站建設將於明年開工建設，擬選址倉前，建設規模上比杭州東站略小，是一座集鐵路、公路、航空、地鐵等多種交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，是除蕭山機場、火車東站之外，杭州第三大交通樞紐。
未來火車西站向北將接入商合杭高鐵通往合肥、鄭州、西安；向東接入滬乍杭鐵路通往上海浦東；向南接入杭溫高鐵到溫州；向西接入杭臨績高鐵到武漢等地。
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六大高鐵站都與地鐵換乘
西站到機場隻需五十分鐘
“這次修編，我們的一個原則就是互聯互通。”陳周斌說，一是六大高鐵站通過高鐵線路形成內環和外環，二是六大高鐵站全部都將與地鐵無縫換乘。
目前，杭州站已經引入地鐵1號線；根據規劃，還將引入5號線和7號線。
杭州東站已經引入瞭地鐵1號線和4號線；根據規劃，還將引入6號線。
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推進杭州城市國際化
市內出行坐地鐵，市外出行坐高鐵。杭州地鐵與高鐵組成的交通網，不僅讓市民和遊客出行更方便，更重要的意義在於拓展瞭城市發展空間，提升瞭杭州這座城市在全國的競爭力。
“目前，杭州東站、杭州站和即將投用的杭州南站連成瞭一條軸線，處於杭州城市偏東。從大型鐵路樞紐的站點佈局來講，不是很合理；合理的佈局應該是多點環線、均衡佈局。”陳周斌說，杭州從2015年就開始啟動鐵路樞紐規劃修編。
城西一直是杭州人口密集之地。隨著阿裡巴巴等大型企業陸續遷入，以及建設城西科創大走廊，杭州城西的人口和企業越來越多。但城西市民要坐高鐵，得穿越整個杭州主城，非常不方便。即使地鐵三期建成後，從城西到火車東站也要1個小時。
“如果城西有高鐵站，這1個小時的時間，可以直接到上海、到南京瞭。”陳周斌說，大江東也是一樣，“420平方公裡，未來要有一兩百萬人口，沒有一個高鐵站怎麼行呢？”
如果把城西和江東看做一座“城”，那麼，引入高鐵不僅可以改善它的交通擁堵，還能提升它的核心競爭力。
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“不僅僅滿足杭州市民和遊客出行需求，強化杭州自身鐵路樞紐地位。新引入高鐵建成後，全省一小時交通圈就基本成型瞭。”陳周斌說。
目前，浙江省正在打通從杭州到各設區市的一小時交通圈。現有的四條高鐵路線，已經實現從杭州1小時到浙北、浙中各市。
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陳周斌還說：“從更高層面來看，新規劃與‘一帶一路’等國傢戰略相吻合。”
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